依然舒恰当道 新老两代别克GL8底盘对照

别克GL8从第一代开端便广受花费者爱好,购车群体除了小我和企业用户自用之外,不少租赁企业也将其作为专车用于商务招待、日常营运等功效。国产别克GL8共阅历了三代,前两代GL8的底盘技巧和第三代全新GL8在悬架和底盘造型上有着诸多差别。此前我的同事已经对两代车型作了测试和体验,点击《自我冲破 别克新GL8 2.0T对照老GL8 3.0》懂得详情,那这款全新车型在底盘构造上毕竟与老车有什么差别呢?今天我们就将新老两代车型开上举升机来慢慢剖析。 ■ 车型布景:初代和第二代GL8是基于通用U平台打造,该平台早在上世纪90年月初就已经是用在了不少北美车型上,此中就包含初代GL8的原型车雪佛兰Venture。国产初代GL8于1999年正式进进中国,之后在2005年进行了一次改款,并改名为GL8陆尊。第二代车型采取该平台技巧从头作了造型和内饰设计,并于2010年正式推向市场,此后第二代GL8和陆尊可谓“两代同堂”分辨主打分歧价位的MPV市场。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平台打造,其底盘构造和动力体系都是全新的,今朝该平台还只有全新GL8一款新车。 此次我们用于对照的两款车分辨是2014款(第二代,俗称胖头鱼款,下文均简称为老款GL8)和2017款(下文简称为全新GL8),因为第一代和第二代车型底盘的主体构造差别不年夜,所以我们今天只需请来两位选手即可。新车最年夜的变更是后悬架由本来的扭转梁式非自力悬架变为了多连杆自力悬架。除构造情势转变外在细节上还有不少差别,举起两车后便会面分晓。此外为了更好地展现图片,我们在部门图片上还制造了小图标来表现图片的拍摄标的目的。 ■ 底盘全景图从全景图就能看出,新老两代GL8在底盘构造上的重要差别就在于后悬架的构造情势,长方形的油箱、尾挂式非全尺寸备胎以及排气体系的走向基础坚持一致。别的全新GL8还在底盘中部加上了护板,比拟以往什么维护都没有的做法来说很多多少了。 ■ 前悬架和副车架对照前悬架方面,新老GL8前悬架构造均为麦弗逊式自力吊挂,构造上也基础雷同。分歧的是老款GL8下把持臂与副车架的衔接点分辨位于车轮轴线的前后方,并经由过程两个橡胶衬套衔接,而新车下把持臂两个衔接点都位于车轮轴线后方,靠后的衔接机构为液压衬套,滤振表示更好。同样的下把持臂设计我们在君越和昂科威上也能见到,尽管几款车都基于分歧的平台打造,但在部门零件的设计上仍是存在雷同点的。 那么为何通用旗下车型都采取这种相似“倒三角”式的下把持臂设计呢?通用的工程师流露,这种设计最年夜的利益在于对动员机舱空间的影响较小,有利于各类装备或机构的安排;此外这种下把持臂在必定水平上还能克制紧迫制动时“颔首”的幅度。不外可能是因为减振体系依然采取偏软调校的缘故,测试时新车的颔首现象仍是比拟显明的。 从构造来看,新车的前悬架构造更为紧凑,如均衡杆等部件几乎全体被下把持臂维护了起来。全框式前副车架具有构造刚性强的特色,具有较高的碰撞平安性。新车前副车架与前保险杠的衔接处设计有两个梯形的碰撞吸能盒的设计,这些是老款车型上所没有的。 前横向稳固杆(也被称为均衡杆或防倾杆)的直径由老款的24mm增添到28mm,工程师称采取了新的稳固杆后,车身侧倾克制得比老款更好。稳固杆与连杆衔接的地位从本来转向拉杆的前下方移到了几乎位于正前方的地位,这使得全新GL8的稳固杆须要先从转向拉杆的上方绕曩昔,而老车的转向拉杆下有足够的空间让稳固杆经由过程,无需绕路。■转向体系转向体系跟着GL8的换代也进行了改良,老GL8所采取的的机械液压助力转向体系被电动助力代替,新车转向体系还增添了随速助力转向功效,低速时动弹起来更轻盈,操控更轻松。此外老款车型转向体系不敷线性的题目在新车上也获得了改良。 ■驱动体系和前减振器和老款一样,全新GL8依然只有前轮驱动一种情势可供选择,年夜大都同级别MPV车型都为这种情势,当然也有不少车型会采取后驱甚至四驱。新车前悬架主销后倾角比以往做得更年夜,其目标是为了进步车辆的操控性。 坚持舒适性依然是这款车减振体系调校的主要目的,所以在悬架部件上也能看到不少滤振设计,好比前减振筒上支柱改用聚氨酯资料,四个螺旋弹簧下方还垫着缓冲块等。别的工程师还流露,减振筒内的构造还作了优化,对于舒适性也起到了主要的感化。 ■动员机舱结构、空气动力学设计和前刹车新车全系采取2.0T动员机代替老款的2.4L和3.0L动员机,与老的动力体系比拟,新车将电瓶(蓄电池)的地位从本来的右前年夜灯后方挪到了动员机舱的另一角,本来若要调换电瓶的话须要拆不少工具,有时辰甚至还要卸右前年夜灯,新车电瓶的地位就能解决这个题目。另一个值得称道的改良是底部机油滤清器的地位作了调剂,调换起来更随手。 前轮制动体系设置装备摆设没有变更,依然是透风刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合,新老两代GL8的制动体系供给商有所分歧,从拆解的两台车来看,两代前刹车体系的供给商分辨为MANDO和TRW。全新GL8还在四个轮拱内用包裹更周全的玻璃纤维资料调换老车上应用的树脂轮拱,减振和抗石击后果更好。■后悬架构造对照多连杆后悬架代替了本来的扭转梁式非自力悬架,构造变更显明,对于舒适性的晋升起到了必定的感化,尤其是当右后车轮突遇较年夜波动时左侧减振器不会随着发生振动了。全新GL8后悬架由一根纵臂、一根横拉杆以及一根钢制下把持臂衔接轴承座,是较为典范的四连杆构造。须要留意的是尽管新车下把持臂为银色,但现实上它依然是由钢材冲压而成的,下把持臂侧面还可见到不少轻量化构造孔。 新车后减振体系仍为簧筒分别式设计,其减振筒位于螺旋弹簧和轴承座之间,上端倾斜着与车身相连,与老款车型比拟,这种构造会更多地占用座舱空间,不外从侧面看,减振筒上真个固定点位于后轮轴线后方,这种做法也是为了尽可能少占用座舱空间而设计的。 两车的后悬架纵臂与车身均经由过程橡胶衬套衔接,不外全新GL8的纵臂衬套采取了特别的设计,衬套橡胶摆布两侧是镂空的,当车轮碰到较年夜幅度的路面波动时,因为纵臂长度是不变的,车轮向上压缩时会沿程度标的目的略微向后移动,此时纵臂会受到一股拉力,这种衬套的镂空设计可以起到必定的缓冲感化。 ■ 后刹车对照两车的后制动体系均为实心刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合,制动体系的供给商分辨为博世和TRW。驻车情势从老GL8的脚刹变为了电子手刹,全系车型还都带有踩油门手刹主动解除(条件是系上平安带)以及主动驻车两个功效,设置装备摆设表示更好。 ■其他细节对照和前轮拱一样,新车的后轮拱体积更年夜,包裹也更周全,而老款GL8除外侧一圈的树脂轮罩外,内侧袒露的金属板则经由过程喷涂PVC涂层的方法解决隔振等题目。此外斟酌到GL8进出部门地下车库时会碰到托底的情形,新车还在车底中部增添了护板,对各类管线也能起到很好的维护感化。 开过第一代GL8的车主必定还记得,因为其油箱容积到达95升,每次加油的耗时都要比其他车辆更漫长。后来到了第二代产物和GL8陆尊系列上市后,油箱容积缩小到77升,尽管容积减小了约20%,但它的容积依旧比年夜大都乘用车更年夜些。到了现在第三代车型,其容积进一步缩小到70升,油箱依然是一个很规整的立方体,由树脂资料制作,并经由过程两根金属带与车身相连。 油箱缩小了,除了可以或许减轻车辆自重外,对于前后配重也能起到优化的感化。那续航里程会不会是以缩短呢?我们以此前测试的油耗为尺度,以油箱容积盘算,全新GL8一箱油的续航里程约为700公里,而将老款GL8 3.0L的油箱加满后其续航里程则缩短到约631公里,即使算上沪92号/95号汽油的差价,换算下来全新GL8的油费本钱依然更低。所以新车也就不必像以前那样配备年夜油箱了。● 文章总结:基于上汽通用SGM258平台打造的别克GL8比拟老款车型而说有了较年夜幅度的转变,官方称新车的车身、底盘架构以及动力总成和电气装备等方面都是全新的,从而实现更接近轿车的驾乘感触感染。经由过程此前我们对两车进行的对照测试,在包管舒适性的条件下对细碎波动过滤更细腻,悬架对车身升沉的克制也更杰出。从构造来看新平台最年夜的变更就在于将本来的扭转梁式后悬架改成了多连杆构造,此外包裹更过细的玻璃纤维轮拱、面积更年夜的车底护板以及大批液压衬套的应用都起到更好的隔振感化,对下降座舱的噪音程度起到了很是主要的感化,诸如电瓶和机滤地位的转变也使得新车更便于日常保护。 文章标签: 别克GL8 底盘剖析 别克GL8底盘对照

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