童济仁:混杂动力离我们还有多远?

比来几个月,接触了好几款混杂动力车,体验的时光有长有短,包含比亚迪秦、雷克萨斯ES300h、荣威550Plugin、CT200h、以及尚处于保密协定期的雷克萨斯NX300h等。接触的产物多了,有时也会问,混杂动力到底离我们有多远?近期,有关新能源的政策利好不竭,相干的零部件、整车上市公司股价也随之上涨,特斯拉作为新能源汽车的年夜玩具,也是博眼球和挤进上流圈子的道具。今天伴侣圈看到某汽车网站也开端线上发卖特斯拉,首批10台已经订购一空,感慨一句,噱头找的很巧!笔者以为,纯电动的特斯拉是小作坊厂的“奢华玩具”,并不是汽车OEM制作商巨子们拥抱新能源范畴的“正路”。宝马的i系列,在车身体料、整车平台和动力总成上确切有改革的气魄,可以看做是丰田模式之外的一种立异,i8甚至向超等跑车巨子们指了然将来的成长标的目的。但今朝看i3在中国市场的售价,仍是阔别重要花费人群。丰田是混杂动力的先行者,从笔者开过的雷克萨斯ES300h,CT200h和NX300h等车型不难发明,雷克萨斯在不竭优化产物,动力切换、整车NVH和平顺性方面,雷克萨斯一向走在前列。但雷克萨斯采取的天然吸气动员机排量偏年夜,电机的扭矩和功率,包含电池储电量等,又不足以支撑高速持久纯EV工况,城市拥堵时油耗表示好,但长间隔通勤时,上风又并不显明。笔者往年就曾撰文夸大,“小排量涡轮增压 年夜功率高扭矩电念头”的混杂动力(强混)模式,将来会推翻人们对传统车辆机能的认知,从宝马i8系列超跑,比亚迪秦的加快挑衅赛,人们对车辆机能的认知,在不竭被刷新。比亚迪秦用0-100加快跑进6秒的事实,证实了混杂动力的推翻性,尽管秦的整车平台局限性和动力总成调校与匹配仍和丰田等国际巨子存在宏大的差距,但这并不影响比亚迪秦上市后的销量,包含上海可以供给免费派司的政策,让比亚迪秦在上海市场也受到追捧。实在,在混杂动力和纯电动范畴,技巧方面“渡水最深”的应当是上汽,包含全资收购了几家上海的零部件供给商,整合旗下重要零部件公司为上汽旗下的混杂动力和纯电动产物的开辟展路,不吝吃亏往为这些小批量的车型供给最优质的零配件,这在国内几年夜汽车团体中,是尽无仅有的。例如,荣威E50(纯电动EV)是国内少少数从整车开辟之初,便集成上汽强盛的零部件配套系统一路研发的专属纯电动EV车型。这一点和宝马i3很像,但i3在车身体料等方面的冲破,是上汽今朝未涉及的。假如对照本钱和价钱,荣威E50离实际生涯更近一些。笔者在试驾荣威550 Plug-in的时辰,整套动力总成的平顺性、整车NVH和动力输出感触感染,远跨越国内其它车企的相似产物。在纯电动模式下的最高车速和续航里程,又要优于丰田和雷克萨斯在售的混杂动力产物。上汽并未采取涡轮增压动员机,所以在动力输出的平顺性方面,要比预期的更好一些。因为可以实现Plug-in,这也让整车油耗年夜年夜下降,尤其在往返50km内的市区低速通勤时,完整可以经由过程EV模式实现。两台纯电念头又可以或许给这款车性带来充分的动力表示,尤其在须要年夜扭矩的中段加快等方面,表示远超同级别产物。荣威550Plug-in的整套动力总成体系(含电池组等)的本钱,要跨越10万元国民币。这一本钱,导致荣威550Plug-in的售价到达25万。对于一款A级车而言,这个价钱偏离了市场可以或许接收的价钱系统。假如算上今朝的补助、免税和赠予派司,这款车型应当是值得推举的国产混杂动力产物。薄弱的产物线和匮乏的车型储蓄,这两年困扰了上汽乘用车自立品牌营业的成长,进进产物周期末段的荣威550至今仍未换代,销量低迷;荣威350成为销量的主力,但全部荣威品牌仍缺乏热销产物,可供开辟的整车平台较少,也是原因之一。在MG将来重要饰演海外市场拓展脚色之后,荣威品牌须要借助更多的产物,在本钱可控的条件下,争取上汽自立品牌的市场份额。【济仁小评】荣威550 Plug-in的动力总成体系,应当还有更年夜的扩大空间,尤其在本年6-7月新能源政策利好不竭的情形下,若何让这套体系成为将来荣威混杂动力系列产物的模块而尺度,摊薄本钱,扩展销量和份额,才干真正实现上汽在新能源范畴的快速突围。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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