增压机一统江湖 2014国际动员机评选点评

此前我们也曾多次解读过“沃德十佳动员机”的榜单,那份榜单是经由过程沃德杂志的编纂在北美发售的车型中选择的最佳动力,但已经具备足够影响力。而前不久,2014年度国际动员机榜单又揭晓了,此次上榜的是《国际动员机技巧》杂志召集的35个国度的汽车媒体人(包含3位中国媒体人士),所评选出的各个排量区间的最佳动力,这份新榜单会有哪些分歧之处呢? 注:因为部门车型不在国内发售,动力数据以海外车型为准趋向一:增压当道,天然吸气动力未几年度最佳高机能动员机:法拉利4.5升V8动员机与沃德十佳天然吸气和增压动员机还能打个平局不太一样(北美没有针对年夜排量车型的排量税,优良机能的年夜排量天然吸气动员机依然受到接待),从下面的总榜单不丢脸出,除了特斯拉的电念头,天然吸气动员机只剩下法拉利的一根独苗,其余都是一水的涡轮增压动员机(甚至机械增压也见不着了)。 法拉利这台V8天然吸气动员性能在重重围困中脱颖而出,不单上榜,还获得年度最佳高机能动员机年夜奖,同时总分排名第二,这尽对不只是由于它来自法拉利。设备这台动员机的458 Speciale在它的推进下,3.4秒可从静止加快到100公里/小时,同时其他方面诸如高转速动力响应等也表示平衡,折服了诸多评委。 当然了,法拉利今后会不会保持在458这些车型上应用V8天然吸气动员机还未可知,由于后面的3.8T涡轮增压动员机也已经装车了(感爱好的点击浏览),将来是不是会向市场让步呢?编纂不雅点:法拉利这台V8动员机算是为天然吸气动员机找回一些颜面,不外它的机能确切令人折服,就和458的平衡机能一样,这台动员机的经济性、动力性都很出众,并且V8动员机的排气声浪也不减色,成为最佳高机能动员机可谓名至实回。前次沃德十佳的获奖动力我们也有点评,感爱好的可以点击浏览: 趋向二:老面貌居多,新权势也有冒头年度最佳新动员机:奔跑AMG M133系列 2.0T涡轮增压动员机在前面的榜单上,我们看到了PSA的1.6T、福特的1.OT、宝马的3.0T这些老面貌,这些拿奖拿得手软的家伙居然还仗着本身有两把刷子,赖着不走……幸好此次评选来了一个新生代,这就是搭载于奔跑A45 AMG车型的M133系列2.0T涡轮增压动员机。 起首让大师吓了一跳的就是它的参数,作为一台2.0升排量的四缸动员机,最年夜功率265千瓦,最年夜扭矩450牛·米,是今朝全球量产同级动员机中参数最高的之一,就算是放在AMG家族,升功率等指标也长短常惊人的。既然是玩高机能,M133的整体机能仍是着重高转速的输出,从扭矩平台的转速就可见一斑。 联合7速双聚散变速器,加上四驱体系,A45 AMG的0-100公里/小时加快时光为4.6秒,算是钢炮中的钢炮,而最高车速因为电子限速逗留在250公里/小时。尽管有着这些杰出的动力机能,但因为采取了全铝曲轴箱、活塞摩擦优化(好比NANOSLIDE气缸壁处置技巧)、更好的热治理等设计,加上启停体系,A45 AMG的欧洲综合工况测试百公里油耗为6.9升,相对其动力仍是很经济的。 别的,和传统的AMG动员机一样,即即是台四缸机,它也采取的是手工打造,技师签名的制作方法。如许A45 AMG不单具备极佳的机能,在良多方面也能表现出车主的个性(至少心理上对得起这个价钱……)。 编纂不雅点:AMG M133动员机确切参数了得,没有作为排量最小的AMG动员机而怯场,更不轻易的是,它的经济性也算的很不错。当然了,是不是综合实力这么牛,进进国内之后,拿试驾车测试一下才知道,实测数据措辞更有说服力。实在也有一些其他的新动员机,看看老敌手宝马新M3的3.0T动员机: 趋向三:中小排量涡轮增压动力成为家用车主流年度最佳动员机:福特1.0T三缸ECOBOOST 涡轮增压动员机说什么好呢,在这浩繁高机能、排量更年夜的动员机眼前最后位列上榜总分第一的居然是台1.0升的三缸动员机,这就是一问世就备受注视的福特1.0T ECOBOOST三缸动员机。看来这台小巧的三缸增压机给列国媒体都留下了深入的印象,否则不克不及如斯独有鳌头。 作为一台新动力,这台三缸动员机采取了时下贱行的废气涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时(Ti-VCT)等主流技巧。同时作为一款紧凑的三缸小排量动员机,铝制缸盖和集成化的排气歧管也是这台ECOBOOST系列动员机的设计特色。 1.0T ECOBOOST动员机是一台三缸汽油机,为解决三缸动员机自己运转不敷平顺,发抖较年夜的构造缺点,福特的工程师有意识把这台动员机的飞轮设计成偏疼式的,从而避免设计专门的均衡轴,既简化了动员机构造,又下降了内部的能耗。斟酌到NVH的整体机能请求,如许的设计仍是比拟勇敢的。 此外,这台三缸动员机的正时皮带在机油的润滑和冷却范畴之内,更强的散热才能也增添了皮带的寿命。当然了,福特也认可,如许的设计对于可能的保护会都带来一点点艰苦(换个皮带的工作量比拟年夜不说,也要和机油一路换了),但比拟如许设计的利益,如许的艰苦仍是可以接收的。 最值得一提的仍是这台动员机的经济性,在国产的福特翼搏上面,搭配手动变速器的1.0T车型工信部颁布的综合工况百公里油耗为5.7升,当然这是个很经济的成就,而在同为国产的嘉韶华1.0T主动车型上这一数值则更低,仅有5.5升。 编纂不雅点:现实上……我们还没有测试过搭载这台1.0T三缸增压动员机的翼博或者嘉韶华,尽管此前有同事试驾过1.0T的翼博,但他表现似乎这台小巧的动员机轻快平顺,可是动力方面也说不上太多惊喜。看来大师把选票投给它更多仍是由于经济性,究竟它装载的都是家用车,如果1.0T的嘉韶华都酿成小钢炮了,嘉韶华ST咋办啊?别的将进进的国内小排量增压动员机有PSA的1.2THP,其解读请点击进进: 小结:汽车界的各类评选一向没有停歇,而此次2014年度的国际动员机似乎来了个一边倒,涡轮增压动员机占领了压服性的上风,不外这似乎并不是全体,究竟大师应用的天然吸气动员机仍是大都。本年的沃德十佳又会有哪些分歧的声音呢?仍是等年末的榜单吧。

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